1098

動力
新Testastretta Evoluzione 引擎
Testastretta Evoluzione 引擎是Ducati開發之中最完美及引以為傲的L形雙汽缸引擎。基於不斷研發雙汽缸科技的成果，過去15年間雄霸World Superbike賽事，而1098 Testastretta Evoluzione堪稱史上最強勁的雙汽缸引擎，這正是Ducati技師埋首研究的回報。

1098引擎的全新纖巧汽缸及汽缸頂極為奪目，而其他1098創新技術都被隱藏在Evoluzione引擎之內。不過無論外在或內在，每一項新的研發都旨在造出更輕、更率、更大馬力及超級小巧的新一代Ducati超級跑車引擎。

1098的容積正是Evoluzione引擎增大了缸徑及衝程的結果。極為over-square的設計帶來104mm的大缸徑及相對較短的64.7mm行程。為了發揮Ducati雙缸引擎的最大威力，汽缸頂被重新設計同時結合先進的MotoGP 進氣技術，即使是標準規格的1098都能夠比上一代的終極Testastretta R引擎產生更多的動力。

Evoluzione的特色是進氣閥及排氣閥之間的角度減少，令更有效率的直身進氣導管及新形的燃燒室包含著賽車用的R閥門 (42mm進氣、34mm排氣)，由R系引申的凸輪軸操縱。新汽缸頂透過精減零件及採用鎂合金製造來達到減輕超過3公斤的重量。

在精簡過Evoluzione汽缸頂之後，技師集中研究透過來自MotoGP的橢圓形油門噴咀來釋放出引擎的潛力。比傳統油門的空氣流量增加30%後，新的橢圓形油門為引擎增加了5匹的馬力。而1098的車主將會是首位在道路上體驗這種MotoGP技術的威力。

在精挑細選每個引擎零件之下，Testastretta Evoluzione是Ducati 超級跑車之中有史以來最輕巧的引擎。引擎多樣部件也減輕了重量，包括傳動齒輪、波箱鼓、油泵及主要部件等，最終減輕了5公斤之多。

Testastretta Evoluzione雖然增加了動力，但同時有高效能及加大面積的油冷器，配合先進的水冷散熱柵及輕巧且高流量的風扇保護引擎。小巧精細的冷卻系統，能完美地結合在1098的低風阻及雅緻的線條之中。

最後，1098搭上了全新的排氣系統。重量顯著地減少，同時為馬力增大的對稱 2-1-2 設計，使用排氣管直徑52mm-57mm，內壁厚度減少30%至 0.8mm。這個排氣系統用上Ducat著名的雙尾鼓並收納於座鞍下，將不可認錯的90° L雙缸排氣聲傳遞開去。

車身
1098的車身及懸掛系統同樣是接受詳細的研究，並且以性能為優先考量。目標就是在減輕重量，同時加大強度及剛性來應付新高效能的Testastretta Evoluzione引擎。每一個零件不僅為達到超佳的道路駕馭及穩定性，當組合一起時便成為一個價值遠勝於所有其零件總和的系統。

Trellis車架
與Ducati Corse合作開發，1098 Trellis車架的設計變得簡化，主架鋼管直徑由 28mm增大至34mm，而厚度則從2mm減少至1.5mm。於是剛性提升了14%，但重量卻減輕1.5公斤。

單邊搖臂
廠方鼓勵技師重新思考1098獨特的單搖臂製作技術。解決方法是將運作組件以個別鋁製鑄造，以確保樞軸點、輪圈及懸掛連桿的強度，使用鋁製切片來完成建造，變成一個完美設計的組件。

後懸掛
由於個別零件互相作用，新輕量級Trellis車架及單邊搖臂促成了更小巧、更輕便的後懸吊連接系統，特色是推桿及懸吊元件有分開的下連接點。這個設定有效地減少Trellis車架連桿接連位區域的壓力。配合1098這種高效率的連接裝置是一個全調校式Showa單筒避震，而1098S的則是更厲害的Ohlins避震。1098後懸吊系統的一個極其重要的特色是能夠獨立調整後面的騎乘高度，這不受彈簧預載及其他懸掛設定的影響，對執著於設定成符合個人騎乘風格的騎士，是必不可少的。

前懸掛
1098採用全調式 43mm Showa前叉以及一個特殊低摩擦鈦氧化物處理的套筒， 1098 S的則是 43mm Ohlins及低摩擦鈦氮化套筒，兩者都是配上單體式卡鉗的連接。這些裝備的獨特外觀進一步地強調1098不妥協的競賽規格。兩個前懸掛系統都是專業地用上賽道的調校，提供超佳道路駕馭，傳遞超佳的反應信息，進而幫助每位騎士增加自信，更好操縱。

控制
Brembo單體式卡鉗
對於1098這種superbike，超佳的制動是十分重要的。1098是首次於市販車中使用Brembo單體式卡鉗這種競賽科技。M4-34卡鉗是從一片合金製成，不同於傳統螺栓結構的卡鉗。單體式設計有更佳的剛性，能夠抵抗激烈剎車時的扭曲，因此，在制動桿已能感覺制動的精確。1098也是Ducat車款中首次採用330mm大碟，搭配單體式卡鉗就能達到更佳的制動能力。除了大直徑之外，由於用上賽車用的窄面制動平面，因而重量不會增加。單體式卡鉗技術結合Ducati以穩定性見稱的Trellis車架，大大減低車重後，令世界冠軍級的制動力能於街道上體現。

超輕輪圈
前輪重量減輕了250克，同時大大地減少慣性力距，增強1098的轉向及剎車性能。後輪採用的單邊搖臂經過重新設計，結果比傳統Ducati的單邊搖臂輕了一公斤之多。1098及1098S都配上了輕量化的Marchesini Y柱式輪圈，而S版更使用了競賽用輪圈才用上的機械壓鑄程序。另一個Ducati的新嚐試是裝上190/55尾輪胎，是Ducati有史以來最寬闊的，並且是摩擦及操控的新標準。