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車輛提供:光陽機車香港代理 試騎 / 撰文:何七

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Kymco Xciting S 400台灣試騎

光陽推出了Xciting S 400,感覺好像很熟悉又很陌生。熟悉的原因是車款沿用了Xciting這個家族名字,一個大家相處多年的跑旅型號。然而Xciting其實已多年沒有新車,最後的Xciting 400i初登場已是2013年的事了。之後數年,漸漸成為了Downtown及K-XCT的天下,而且以300級為主導。一時間運動化成為了大潮流,當大家都習慣了跑格綿羊之後,也是時候回歸舒適,於是Xciting S 400便得以重生!

廠方為了隆重其事,特意邀請亞太區媒體前往台灣進行為期兩天的試乘體驗。由於Xciting S 400是運動型大羊與長途舒適兼備的型號,試乘就分別在賽道及山路上進行。

 
 
 

Day 1

試乘的第一天安排在台中舉行,大會於上午在桃園機場迎接各媒體代表後,就把我們送到台中麗寶樂園內午膳。下午就在樂園內的麗寶國際賽車場賽事大樓內進行簡報會及試乘。

簡報會 簡報會由Kymco的海外發展中心副總裁Leon Wu及光陽研發中心副總裁Victor Hsu主持。會上先跟大家重溫一下Kymco Xciting的沿革。Xciting早於2005年登場,至2010年間就推出過250、300及500型號,初代的造型以單大燈為主。至2010,開始推出300R及500R,車頭也改為雙燈造型。Xciting 400i於2013年登場,直至2018年間沒有多大變化。當時的400i就配上了新的400引擎,比起舊款的500有更大馬力而且更低油耗。

Xciting S 400,強調的是更強效的加速、靈活的操控,以及高速行車時的穩定性。新引擎比起同級引擎有更大輸出,不論燃燒及進氣都有更高效能,甚至連冷卻/散熱效果也得到改善。引擎內部的部件用上低阻力設計,於是輸出就更為順滑。

賽道試乘 在樓上簡報後,就到一眾媒體最期待的賽道試乘。麗報國際賽車場座落於渡假園區內,是台灣唯一通過CIK-FIA認證的國際級賽道,目前主要開放給卡丁車使用,所以能夠在這條賽道上乘騎電單車也是十分難得的。賽道全長3.5公里,有9個左彎及14個右彎,大直路長度接近1公里。 萬事俱備,可惜天氣不穩。試乘開始前就已經下起毛毛雨,加上新車新輪胎,大家都試得比較保守。不過大致上都試到了Xciting S 400的加速力以及彎向表現,輸出方面的確讓人滿意,加速反應凌厲而且穩定。入彎時車身樂於下壓,但此時仍感到重心很集中。以一台400車款來說,它整體的表現的確具有很高的運動性。不過大羊的攻彎,並不能像棍波車般激烈地退檔再維持高轉數入彎,始終CVT傳動並不是針對運動乘騎而設計的。拉下制動,車速減退得相對快,灌油門以求轉數提升也不能要求如跑車般爽快。在這裡的運動化乘騎是針對綿羊而言,當然不可以跟跑車同日而語。但綿羊在賽道也有它獨有的節奏與樂趣,有機會的話各位車友也應當一試。大會早在賽道兩旁放置了記號,提示各媒體的剎車點及進彎點,有信心及裝備的話大可跟著試試用較激烈的方式進彎。在這裡可以告訴你,Xciting S 400其實是可以很快很過癮的。 賽道試乘過後,晚上來一頓豐富晚宴,洗刷掉第一天的舟車勞頓。

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

賽道試乘

在樓上簡報後,就到一眾媒體最期待的賽道試乘。麗報國際賽車場座落於渡假園區內,是台灣唯一通過CIK-FIA認證的國際級賽道,目前主要開放給卡丁車使用,所以能夠在這條賽道上乘騎電單車也是十分難得的。賽道全長3.5公里,有9個左彎及14個右彎,大直路長度接近1公里。

萬事俱備,可惜天氣不穩。試乘開始前就已經下起毛毛雨,加上新車新輪胎,大家都試得比較保守。不過大致上都試到了Xciting S 400的加速力以及彎向表現,輸出方面的確讓人滿意,加速反應凌厲而且穩定。入彎時車身樂於下壓,但此時仍感到重心很集中。以一台400車款來說,它整體的表現的確具有很高的運動性。不過大羊的攻彎,並不能像棍波車般激烈地退檔再維持高轉數入彎,始終CVT傳動並不是針對運動乘騎而設計的。拉下制動,車速減退得相對快,灌油門以求轉數提升也不能要求如跑車般爽快。在這裡的運動化乘騎是針對綿羊而言,當然不可以跟跑車同日而語。但綿羊在賽道也有它獨有的節奏與樂趣,有機會的話各位車友也應當一試。大會早在賽道兩旁放置了記號,提示各媒體的剎車點及進彎點,有信心及裝備的話大可跟著試試用較激烈的方式進彎。在這裡可以告訴你,Xciting S 400其實是可以很快很過癮的。

賽道試乘過後,晚上來一頓豐富晚宴,洗刷掉第一天的舟車勞頓。

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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【2019年2月】

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