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車輛提供:騎士自家店 攝影 / 撰文:何七

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Husqvarna TE250i

爬山車著重車輕力猛,但機器可靠且少維修也是重點,Husqvarna的TE250i如此受歡迎也是這個緣故。低維修的二衝程引擎,配合電子燃油噴注系統,成為了可靠又簡便的組合。電噴系統更會自動調節,不用因應海拔氣溫而調校噴咀,令供油時刻可靠無誤。二衝引擎麻煩嗎?早已沒有這回事了,TE250i就連2T油都採用獨立供給,不用自行預先混合。

TE250i採用輕盈小巧的設計,而且將燃油噴咀設於換氣口,時刻提供精確的供油。這不單止省油及滅少廢氣排放,同時亦讓輸出更暢順,足以令人對二衝引擎改觀。汽缸配備雙進氣口並設於換氣口之上及汽缸後方近雙燃油噴咀之處。噴咀向下方的換氣口噴注燃油,確保燃油得到最佳的霧化效果並向上升進燃燒室。這個設計令燃燒更有效率,亦是低耗油的設計。油門採用39mm節流閥,但跟四衝的引擎不同,二程引擎在蝴蝶掩的位置並非供油位置,而是跟空氣跟2T油混合的地方,並為曲軸、汽缸及活塞提供潤滑。油門設有TPS油門角度感應器(Throttle Position Sensor),讀取空氣流經的數據並讓ECU計算潤滑油跟燃油的比例。油門亦設有冷發動裝置,讓低溫之下有更多生風進入引擎來發動。TE250i採用電子油泵,為引擎提取2T潤滑油。油泵設於油箱之下,並直接供給節流閥,減省了傳統預先跟燃油混合的情況。油泵由EMS控制,並跟據引擎轉數計算供給量,減少浪費之餘亦能減少白煙。2T油箱有0.7L的容量,並設有低存量警示。

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Husqvarna的車架由WP Performance主理,採用液壓成形、鐳射切割再經電腦焊接,令成品精確無誤。車架的彈性配合了懸掛的效果,同時也顧及了操控與舒適。車架上方設有油箱入口並設有油管連接下方的油箱。車架也配上了車架護蓋,同時亦有引擎護片直接連在車架上。車尾副架採用三件式設計,當中使用的複合物料含有30%碳纖維,令車尾副架只重1.4kg。當中的剛性也經過精心設計,有利於操控之餘亦照顧了騎士的人體工學。

車頭配備了WP Performance System的XPLOR 40倒立前叉,用上enduro專用的設定,並採用獨立阻尼調校。車尾是WP DCC單筒避震,以輕盈及小巧做主調。採用了內部平衡壓力,使運作時更順滑,行車就更舒適了!氮氣樽外層加入了有助降溫的坑線,令避震表現更持久穩定。制動方面採用Magura出品,前輪用上260mm碟,後輪配220mm碟。Magura除了掌管制動,也掌管了TE250i的離合器。TE250i用上Magura液壓離合器系統,除了低耗損之外,還有低維修的優點。

比賽中死火是令人沮喪的事,在身心疲累之下還要腳撻的話更是苦不堪言。不過TE250i既有腳撻,亦有電撻,起動馬達十分小巧並近乎完全藏於機器殼內,配合輕薄鋰電池,比起傳統電池省下了1kg。要更換風隔的話十分方便,無需工具就可以取下風隔棉。TE250i都配備了行車模式選擇,在兩個點火程式之間憑按鈕輕鬆選取。把手為Pro Taper製品,能有助減少騎士疲勞,而且以輕巧見稱。Pro Taper的標誌為化學刻蝕,因此防刮防脫落。腳踏依舊是防積泥設計,內置彈簧令腳踏回彈就可以去除泥濘。腳踏面的狗牙設計屬enduro專用,同時位置比起motocross車款高6mm,為車身提供更高的離地距。

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2019 Husqvarna TE250i規格表

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-

軸距

1495mm

最低離地距

370mm

座高

960mm

裝備重

105.2kg

引擎形式

水冷二衝程單汽缸

缸徑 x 衝程

66.4 mm x 72.0 mm

壓縮比

-

總排氣量

249 cc

最高馬力

50ps

最大扭力

-

車架形式

鉻鉬鋼管雙搖籃

傳動系統

濕式多片6前速,鏈條傳動

燃油供應

電子燃油噴注

前傾角

-

拖曳距

-

前懸掛系統

48mm WP Xplor倒立套筒前叉,300mm行程

後懸掛系統

WP單筒彈簧避震,330mm行程

輪胎()

90/90-21

輪胎()

140/80-18

前制動系統

260mm鑽孔碟配兩活塞卡鉗

後制動系統

220mm鑽孔碟配單活塞卡鉗

油缸容量

9.25 L

 
 
 
 
 

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