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資料提供:杜卡迪(香港) 試騎 / 撰文:Simon Kwan

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Ducati Panigale V4 海外試騎

不經不覺已用Ducati兩缸引擎比賽了5年了,已經十分熟悉這款車和發動機的駕駛風格。其好處和弱點已十分了解,所以當廠方發佈V4這計劃時,我自己存有一點懷疑態度:會否因變4缸後的大馬力追求極速,而損失了Panigale V2一直擁有的靈活性和澎湃的扭力?

廠方選擇的試騎地點是西班牙Valencia賽車場,我已是第二次來這場地(上次是959)。這場地的優點是直路也挺長的,同時也有很多連續彎,對車子的靈活性十分有要求。當然,歐洲這個季節就只有這個地方比較和暖,氣溫也有18至19度。

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

這算是我近期最期待的測試。第一晚大會安排的晚宴前,做了一個新V4詳細的講解,最主要的部份是引擎的開發過程,和怎樣把MotoGP的科技放進市販車內。比如逆轉向的曲軸,可抵銷前後輪的慣性滾筒效應,能令車子在高速行駛更容易進彎,而且會少一點wheelie。還有更新的電子系統:防打滑、防起頭、引擎制動和ABS等,都是與全新的6軸sensor掛鉤。先暫不說太多細節,留待我在試車時逐一介紹。

 
 
   
   
   
 
 
 
 
 
 
 
 

第二天早上一大清早來到Valencia賽車場,主持車手是Ducati 官方試車員兼我在中國賽車的隊友Alessandro Valia。他講解了每一個彎的波段及其他主要事項,然後就馬上出發試車了。第一節由他帶領一回,因本人對此賽車場有概念,所以當他一放行,我就第一時間開盡油門了。

這油門,是熟悉的電子油門 – 輕巧、準確、反應快,每一點的角度都是我想要的加速力。可是,這次引擎不止是V2的11000轉,而是一下子上到13000多,聲浪很不適應,像是有著V2的低沈咆哮聲,但又可轟出高頻率……

 
 
 
 
 
 
 
 
 

這就是Desmosidici Stradale,即V4引擎,源於MotoGP的技術:90度V4缸、1103cc、14000轉、16氣門、跟MotoGP引擎一樣的81mm缸徑、14.1壓縮比、214匹馬力。其獨特的聲浪,是由於Twin Pulse的點火序列:0度、90度、290度、380度。而就是這個引擎,令到Panigale一直較弱的尾段速度,完全改變過來,12000轉後的澎湃動力,一直推著尾輪到14000轉,非常震撼!

 
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 
   
 
 
 
 
 

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