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資料提供:好運車行

攝影 / 撰文:何七

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2018倍耐力摩托車賽事胎研討會

Pirelli多年來都是SBK賽事的官方輪胎供應商,藉由賽事的經驗,不斷提升輪胎的質素。與此同事,廠方更做到將賽車用的技術直接市售,即是任何車隊買到的輪胎都是一樣的。所以廠方也會毫不吝惜跟大眾分享最新的技術知識,讓用家可以有更好的發揮。

早前Pirelli電單車輪胎中港台總代理好運車業就舉行了賽事胎研討會,並邀請了Pirelli全球電單車賽事經理Mr. Davide Gerosa主講。當中有不少要點值得跟大家分享。

 
 
 
 
 
 
 
 

最佳發揮

Pirelli對自家輪胎的品質是絕對肯定的,然而很多時候用家使用時卻遇上問題,其中一個最大原因就是輪胎的儲存及運送方法。輪胎對溫度及濕度都是很敏感的,於過低溫度之下搬運都有機會使橡膠斷裂。又假如搬運的過程中堆疊的方式不正確,也會壓壞底層的輪胎。這些受損的輪胎在使用時就容易出現問題了。針對這方面的問題,首先建議用家應購買行貨輪胎。因為運送的方式及儲存方面都有保證,而所謂的水貨(平衡進口)輪胎,往往都不是依合適的途徑入口,於是在儲存及搬運方面未能保證有合適的環境。所以面對輪胎這件爭分奪秒的工具,以及關乎安全的消耗品,用家應以價值為先,而不應盲目追求廉價。

 
 
 
 
 
 
 

胎壓 vs 抓地力

各位車友都明白電單車輪胎跟地面的接觸面(contact patch)有限,為了增加接觸面而增加輪胎的抓地力,有騎士會使用較低胎壓來乘騎。理論上是合理的,但這個做法也要考慮到過低的胎壓會令輪胎變形,甚至失去支撐車身的能力。事實上廠方在各款型號的輪胎都制定了相關的規格,例如使用暖胎氈預熱輪胎後的胎壓應在多少範圍之內。超出或低於建議,就有機會影響性能表現。

近年國內有不少新場地陸續舉辦電單車賽事,例如內蒙古等。但地處北方,氣溫比廣東可以低很多。有騎士會想到氣溫會否對胎壓帶來影響?若是比賽用輪胎的話,基本上是沒有影響的。因為比賽用胎的胎壓計算主要是針對使用暖胎氈預熱後的情況,若有暖胎氈正常運作之下,再調節至廠方建議的胎壓便可。

 
 
 
 
 
 
 
 
 

關於複合物

就比賽用胎而言,廠方會提供SC0至SC3共四個不同的複合物選擇,讓騎士對應不同的環境使用。而廠方會為不同的SC號數預設適用範圍,騎士選用時並不應單純考慮輪胎的軟硬度,而應該用適用範圍去考量。

有車友問到既然都是SC1,那麼光頭胎的SC1跟Supercorsa的SC1也是一樣的嗎?廠方的回應指複合物基本上是一樣的,只是輪胎的構造不同,所以兩者不能直接比較。

另一方面,由於不少場地的左右彎數量不同,每對輪胎的左右耗損都不平均。於是有騎士提問可否將輪胎反向安裝,讓另一面也能夠耗用到。由於Pirelli的輪胎並沒有左右不同複合物的設計,所以理論上反向安裝也能使用。然而騎士也應留意,因為已經耗損的一面並不適用於另一面賽道,所以廠方並不建議於賽事期間反向使用輪胎。

 
 
 
 
 
 
 
 
 

加強支援

技術分享過後,Pirelli亦為中國市場帶來了好消息。Pirelli十分重視中國市場,廠方已有一系列的計劃於2018年推出:

  • 舉辦ONE-MAKE賽事
  • 定期指派賽車技術顧問交流及推廣最新技術
  • 賽場設立貨車及輪胎支援服務
  • 為最佳表現車隊提供獎勵旅程

對於車手來說,Pirelli還提供了讓車手踏上大舞台的機會。Pirelli會挑選有潛質的車手,提供外咭(wild card)出賽的機會。2017年之中,來自印尼的Underbone車手Galang Hendra,就獲得了外咭的機會,加入了Yamaha車隊到葡萄牙出戰Supersport 300組別的賽事。

 
 
 
 
 
 

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