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車輛提供:杜卡迪(香港) 撰文:何七

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Ducati Panigale V4

如果雙缸總比單缸好,那麼四缸總比雙缸好吧?千呼萬喚,Ducati的旗艦超跑由雙缸升格為V4引擎,型號名為Panigale V4,為騎士帶來更澎湃的輸出!

全新的Panigale V4,所用的V形四缸引擎是由MotoGP Desmosedici移植而來的,是Ducati首台大量生產的市售V4型號,也是同時直接取代1299 Panigale的入替型號。Panigale V4首度登場就帶來三個型號:Panigale V4、Panigale V4 S及Panigale V4 Speciale。

 
 
 
 
 
 
 
 

新Desmosedici Stradale引擎擁有1103cc容積,V4佈局同樣採用90夾角。相比起傳統的直四引擎,V4有更集中的重心佈局。曲軸可以造得更短,亦減少了陀螺效應。引擎纖巧了,自然攻彎時可以有更快的轉向。在兩個汽缸之間,有充足的空間去安放水泵及超大的風箱,令新引擎的呼吸更暢順。引擎採取了後傾42度,一如Ducati MotoGP戰馬的設定,這有助調整重量的分佈,又可安裝更大的散熱水箱,以及讓尾擔的轉軸安裝得更前。機器殼同時成為車架的一部份,曲軸箱更是尾避震及搖臂的安裝點。

Desmosedici Stradale引擎總重64.9kg,比起Superquadro雙缸引擎只重了2.2kg而已。活塞採用了新的「盒中盒」技術,有助減少磨損及慣性負荷,同時又保持應有的硬度與強度。一般的車款,曲軸旋轉的方向與車輪旋轉的方向一樣,但在MotoGP卻會用上反向旋轉的曲軸,用來抵銷陀螺效應,改善操控。另一方面,反向旋轉的曲軸會產生反向的慣性扭力,於加速時會減少起頭的情況,同樣在急剎時又會減少起尾的出現。雖然反向曲軸有這樣多好處,但傳動系統內就需要加裝組件去調整傳動的方向。

 
 
 
 
 
 
 

新引擎除了採用反向曲軸外,還有雙脈(Twin Pulse)點火,令點火間距仿如雙缸一樣。左邊的雙缸點火時間非常接近,而右邊的雙缸也採用相同的節奏。點火角度為0度、90度、290度及380度。這個V4的點火次序令排氣的節奏就有如一台MotoGP Desmosidici。進氣用上可變長度岐管,而閥門駒動就用上最新一代的Desmodromic系統。四氣缸加起來共有16個閥門,凸輪軸由兩條靜音正時鏈帶動。

Panigale V4為了達到最輕量化,放棄了傳統的車架形式,設計出全新的「前架」(Front Frame)。除了應用Desmosedici Stradale引擎作為受力點之外,前架的縱向剛性及橫向剛性保持分開,令上傳的路面反應來得更合用,反而路面的顛簸會被吸收。避震方面,普通版V4配備Showa的43mm BPF大活塞全調校式倒叉,車尾則是Sachs出品,另備Sachs的釘把。至於S版及Speciale版則是Ohlins NIX-30前叉及TTX36尾避震,以及配備新一代Ohlins Smart EC 2.0系統的Ohlins釘把。制動用上全新的Brembo Stylema單體式卡鉗,是M50的進化版本。在新的製作方式下,Stylema外觀上更小巧,同時又節省了70g的重量。

 
 
 
 
 
 
 

電子系統方面,有著以下的最強系統:

  • ABS Cornering Bosch EVO (防鎖剎車)
  • Ducati Traction Control EVO (DTC EVO) (防打滑)
  • Ducati Slide Control (DSC) (滑行控制)
  • Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO) (防起頭)
  • Ducati Power Launch (DPL) (起步輔助)
  • Ducati Quick Shift up/down EVO (DQS EVO) (快速轉檔)
  • Engine Brake Control EVO (EBC EVO) (引擎制動控制)
  • Ducati Electronic Suspension EVO (DES EVO) (電子避震)

EVO Cornering ABS簡單說就是在傾斜攻彎時ABS有不同的反應,加上三模式選擇,能切合賽道、公路及濕地使用。DTC EVO比起上代介入得更快更準確,系統會加入計算傾角來決定介入的程度。當不用快速介入時,DTC EVO會指令節流閥及控制點火與供油,令點火燃燒更有效率。新加入的DSC是配合DTC EVO運作的,容許騎士在不同的傾角滑行下有不同的扭力到手。系統的主要目標是讓騎士有更好的出彎表現,不過若然傾角太難處理的話就會影表現。DSC有兩段調校,在左掣盒上可直接調校。

DWC EVO配合Bosch 6D IMU,在騎士榨取所有加速力之餘,不易讓車頭升起。至於DPL起步輔助,更加是聯同DWC及DTC運作。當騎士放開離合器拉杆時,系統會指令引擎維持在DPL預設的最佳轉數,到第二階段離合器完全咬合時,DPL會控制扭力的輸出,令加速的動作更穩定。DQS EVO快速轉檔包含上下波。EBC EVO引擎制動控制於攻彎時最為有用,能在極端的入彎動作下,穩定傳至尾輪的扭力。最後的電子避震則只在S版及Speciale版出現,同時又讓騎士在Fixed(固定)模式下人手調校,或用全自動的Dynamic模式。

 
 
 
 
 
 
 
 

行車模式方面,Panigale V4有了新的處理,三模式會是:Race、Sport、Street。Race專為高抓著力的賽道而設,能讓有經驗的騎士全數榨取214匹最大馬力,電子油門Ride-by-wire的反應更直接。S及Speciale版的電子避震也會有更硬的設定,其餘電子輔助系統的介入程度亦會減低。Sport模式雖然也有214匹馬力,油門的反應亦較運動化,但設定上較適合經驗稍遜的騎士使用。

至於Street模式一樣有214匹馬力,油門反應變得漸進。電子避震版本的設定亦會變得較軟。三個模式的馬力輸出都維持在100%,只是油門反應、系統設定、電子系統介入程度有差別,而再不是以往提供限制馬力的Rain模式了。

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

至於Panigale V4 Speciale版,除了有特別的車花之外,還有碳纖前後泥擋、腳跟護片、尾臂蓋等,上眼鏡有獨立編號。又配備了專用的手筒,用上可調腳踏。跟車還有全梳賽車版的Akrapovic鈦合金排氣、賽車風鏡、尾牌拆卸套件、後鏡孔塞、DDA+ GPS、車套以及賽車油缸蓋。

 
 
 
 
 
2018 Ducati Panigale V4 (S)規格表

長 x 闊 x 高

-

軸距

1469mm

最低離地距

-

座高

830mm

裝備重

198kg (195kg)

引擎形式

水冷四衝程90度V形四汽缸Desmodromic 16閥門

缸徑 x 衝程

81 mm x 53.5 mm

壓縮比

14.0:1

總排氣量

1103 cc

最高馬力

214hp/13,000rpm

最大扭力

12.64kg-m/10,000rpm

車架形式

鋁合金前架式

傳動系統

濕式多片6前速,附上下快速轉檔,鏈條傳動

燃油供應

電子燃油噴注

前傾角

24.5度

拖曳距

100mm

前懸掛系統

43mm Showa BPF (電子Ohlins NIX30)倒立套筒前叉,全功能調校,120mm行程

後懸掛系統

Sachs (電子Ohlins TTX)單筒彈簧,全功能調校,130mm行程

輪胎(前)

120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP

輪胎(後)

200/60 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP

前制動系統

雙330mm半浮動碟配Brembo Stylema M4.30放射式單體四活塞卡鉗(附Cornering ABS EVO)

後制動系統

單245mm鑽孔碟配兩活塞卡鉗 (附Cornering ABS EVO)

油缸容量

16公升

 
 
 
 

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