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協力:杜卡迪(香港) 撰文:何七

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全新V4

早前Ducati發表了最終版的1299 Panigale R,以作為L2引擎超跑的告別作。一代戰馬劃上句號,取而代之就是更強悍的V4引擎 – Desmosedici Stradale。

事實上Ducati的V4引擎並不是憑空想像出來的,而是累積了多年的MotoGP經驗,如今終於化為民用市場的神兵利器了。是的,Ducati的GP戰馬是採用V4的。而最新推出的Desmosedici Stradale V4引擎,就直接套用了GP機器的尺寸及幾何,亦套用了90度汽缸夾角以及42度後傾的佈局。這個設定,讓引擎保持纖巧,亦使重心集中,令引擎更易融入車身之中。

一如所有的Ducati戰馬,曲軸採用反向旋轉。這樣可減少車輪帶來的陀螺效應,令車身在轉向時更快更敏銳。這亦又助減少加速時起頭及重剎時起尾的情況。曲軸臂(crankpin)採用70度偏心,從而產生了雙脈衝式點火間距,也同時成就了獨有的頻率,釋放出容易掌握的馬力以及帶著騎士輕易出彎的扭力。

 
 
 
 
 
 
 
 
 

雖然引擎為賽道而生,但同時也顧及了道路的使用。一般的道路駕駛者以中段的扭力輸出至為重要,同時也需要強大及具有衝刺感的低扭,於是引擎的排氣量比MotoGP的排氣量略大(上調至1103cc),而這台歐四引擎的馬力輸出更超越210hp/13,000rpm,最大扭力高達12.2kg-m/8,750-12,250rpm。

Desmosedici Stradale同樣用上Desmodromic閥門系統來驅動每缸四閥門,這亦是Ducati原型車在MotoGP之中加速最強的重要一環。在MotoGP之中,引擎的缸徑保持在81mm,這是MotoGP規例之中的上限,同時也是四缸機器在supersport行列之中的最大數值。新引擎沿用Desmosedici GP引擎的缸徑,這代表了兩台引擎近乎共享了所有流體力學的數據。

節流閥配上可變長度進氣管,令不同轉數區也有最佳的輸出。橢圓節流閥加上雙燃油噴咀,在蝴蝶掩的上下各有一個,這樣就組成了整套供油系統了。

引擎規格:
-1103cc 90度L形四汽缸
-缸徑 x 衝程:81 x 53.5mm
-壓縮比:14:1
-最大馬力超過210hp/13,000rpm
-最大扭力超過12.2kg-m/8,750-12,250rpm
-歐盟四期排放標準
-Desmodromic系統:DOHC,每缸四閥門
-逆轉曲軸,曲軸臂採用70度偏心
-配備6前速波箱,附DQS上/下檔快速轉檔

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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