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車輛提供:騎士自家店 攝影 / 撰文:何七

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2018 Husqvarna FC250

Husqvarna的積極,實在教人又愛又恨。恨的是財力有限,追款無限。愛的,當然是它的精細改良,每次都有教人眼前一亮的地方。好的東西保留下來,改良則不斷完善乘騎感受,令Husqvarna成為越野騎士必買的品牌之一!2018年款的 FC250帶來了輕量化的車架,用上沿用的鉻鉬鋼管製作,但抗扭剛性及縱向彈性都作出了精確的計算,令操控更準確,也有更強的吸震效果。陽極鍍黑的上下眼鏡用上CNC切割,配合橡膠吸震,讓乘騎時更舒適。另一方面,設計上可使夾合力平 均分佈在叉腳之上,有助前叉提升敏感度。前叉改用了WP的AER 48倒叉,備有獨立的壓縮及回彈阻尼調校,一邊使用氣壓,另一邊用油壓。車尾則是WP的 DCC單筒避震。車尾副架是招牌的碳纖複合物,三件式設計輕巧而強硬,總重只有1.4公斤。

引擎是四衝程水冷單缸,新一代的FC250機器有更新的軸佈局,令重心更集中,直接提升了表現。機器有46匹最大馬力輸出,重量只有26.1公斤。盤頂是DOHC佈局,閥門用上鈦合金製作,進氣閥有32.5mm,而排氣則是26.5mm。曲軸箱以鋁合金製成,採用高壓壓鑄的生產技術,令箱壁可以造得更輕但又不失可靠性 。

 
 
 
 
 
 
 

作為一台戰鬥用車,車身配備了最先進的點火模式選擇按鈕,二選一的按鈕十 分容易操作。同一組掣盒上還可以找到防打滑的開關,電腦會分析油門角度及 轉數提升速度,假如轉數提升過快即代表後輪打滑中,EMS就會指令減少引擎輸出從而讓後輪重新打到抓著力。比賽時爭分奪秒,車身的電撻當然是不可缺少的一環,配上比上代輕了1公斤的鋰離子電池,成為了基本的設定。把手用上 Pro Taper出品,有助減少騎士的消耗,同時亦讓車身添上最少的重量。手筒是 ODI的出品,左邊更不用任何膠水接駁。離合器用上Magura的液壓系統,這個 德國製的系統能提供平均的耗損,使離合器近乎零維修,但同樣保持咬合,甚至連摩擦點也能保持相同高度。離合片用上六支彈簧,而七片離合片則用上單 體式鋼盒盛載。波箱是五前速的,同樣以輕巧耐用見稱。

 
 
 
 
   
   
   
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
2018 FC250規格表

 x  x 

-

軸距

1485mm

最低離地距

370mm

座高

960mm

裝備重

98.8kg

引擎形式

水冷四衝程單汽缸DOHC

缸徑 x 衝程

78.0 mm x -

壓縮比

-

總排氣量

249.9 cc

最高馬力

46hp

最大扭力

-

車架形式

鉻鉬鋼管

傳動系統

濕式多片5前速,鏈條傳動

燃油供應

電子燃油噴注

前傾角

-

拖曳距

-

前懸掛系統

48mm WP AER倒立套筒前叉, 310mm行程

後懸掛系統

WP單筒彈簧避震,300mm行程

輪胎()

-

輪胎()

-

前制動系統

鑽孔碟配Brembo雙活塞浮動卡鉗

後制動系統

200mm鑽孔碟配Brembo單活塞浮動卡鉗

油缸容量

7 L

 
 
 
 

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