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資料提供:騎士自家店 攝影 / 撰文:何七

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Husqvarna FE250

FE250是四衝程Enduro家族之中最輕巧的一員。四衝程帶來順滑的扭力與馬力輸出,但配在更輕巧的底盤之上。新車架強調精確度,不但改善了靈活性,亦加強了吸震效果。車架只重8.8kg,但已經有更強的懸掛效果。2017年車有新的前段排氣及更短的尾鼓,有最佳的表現之餘又符合FIM的嘈音限制。17年款的另一重點就是加入了點火模式選擇兼防打滑開關的二合一按鈕。

 
 
 
 
 
 

新前叉
17年車換上了WP的Xplor 48倒立前叉,採用分離式阻尼調校,左邊負責壓縮,右邊負責回彈。至於預載調校則可以在沒工具協助下完成。

尾避震
車尾配上WP的DCC尾避震,特點是輕巧之餘有最先進的阻尼特點。新尾避震重3.7kg,比上代輕了0.36kg。避震內的平衡壓力為騎士帶來更舒適的乘騎及更佳的操控。氣樽的坑紋設計有助散熱。尾避震屬全調校式,加上連杆設計,以最佳的幾何為騎士帶來抓地力與吸震效果。

Brembo制動
車頭是Brembo的卡鉗,配上GSK菊花碟,帶來強效的制動力,亦為騎士的操控帶來信心。2017年款的尾卡鉗由26mm活塞下調至24mm,腳踏杆則加長了10mm,制動的感覺得以提升。

 
 
   
 
 
 

引擎
全新的250cc引擎比上代更大馬力但更輕巧。內裡的主要部件及各軸的位置都經過精心調校。新引擎短了20mm,同時又輕了0.7kg。連電撻在內,引擎只重27.6kg。馬力輸出橫跨12800rpm,同時維持了扭力充沛的特性,於是新手或老手都容易適應FE250的輸出。

盤頂
新盤頂設計著重於減輕重量及減少風阻。新的雙凸輪軸比上代輕了150g,旋轉時亦阻力亦減少了。盤頂配上四個鈦合金閥門,包括兩個32.5mm的進氣閥及兩個26.5的排氣閥。驅動連杆採用DLC塗層處理,比上代加硬了30%。正時系統用上新的DID鏈條,比上代更短,配以新的齒輪及鏈條導引,全部都以減少阻力為目標。

曲軸箱
新的曲軸箱加上新的軸佈曲,為引擎帶來最佳的重心分佈。離合器軸後移了11.1mm及升高了26.9mm,於是引擎就可以短了20mm。曲軸外殼以高壓壓鑄而成,於是外殼可以更薄但又不失可靠性。

曲軸
新曲軸不止硬了,還有短了6mm的行程。短行程令引擎可以加速更快,輸出亦更直接。

 
 
 
 
 
 
 

鉻鉬鋼架
車架保留了MY16的幾何,同時亦保留了液壓成形、激光切割及機械焊接的打造方法。車架由WP Performance System打造,鋼管闊了6mm,同時亦下調了2mm,令車架的抗扭剛性增加了20%,縱向硬度則下調30%,令車架有更大彈性去吸收震動。新車架只重8.8,比上代輕了0.6kg。

複合碳纖副架
車尾副架可說是Husqvarna的獨創設計,採用三件式製作,當中含有30%碳纖維。整個副架僅重1.4kg,比上代輕了足足1kg。

鋁搖臂
車尾配上中空鋁合金搖臂,在硬度與重量之間作出了最佳的平衡。尾輪軸上方設有刻度,方便調校車鏈時可以從上方觀看。

腳踏碼
車身配備了自動清理的腳踏碼,可防止泥濘堆積。腳踏會自動彈回原位。FE配備的是Enduro形多爪式鋁合金腳踏,比上代升高了6mm,於是跟地面、岩石等就有更多空間。

電撻
FE250配備了Mitsuba電撻,車身原裝用上鋰離子電池,比一般電池輕了1kg。

輪與胎
車輪是DID出品的高強度合金輪圈,配以CNC輪轂,輕巧的支條及鍍銀鋁合金接頭,令輪圈充滿kit味道。原裝配上Metzeler 6 days extreme輪胎。

 
 
   
   
   
 
 
 
 
 

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