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資料提供:萬里達車行有限公司

撰文:何七

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一門三傑

要數跑羊界的一哥,當然令人想起Yamaha T-Max。2017年的T-Max繼續是Yamaha Max車系的龍頭大哥,而為了壯大Max家族,除了整合NMax及X-Max外,T-Max也變為一開三。基本型號仍然是T-Max 530,然後有T-Max SX及T-Max DX。

 
 
   
   
 
 

共同特點

簡單地介紹一下三個版本的共同特點,首先當然是車身運動化的線條。比起2016年款輕巧了9kg!新加入Traction Control System (TCS)防打滑,這是Yamaha首度應用在綿羊身上的。儀錶改用上TFT顯示屏。ABS成為了基本配備。想再安全一點?可以加配Dainese D-Air氣囊系統。新加入中央大架鎖。引擎符合了歐四的排放,同時也配備了YCC-T電子油門。

運動外觀

車頭變得更小巧,配上了LED大燈及定位燈,看上去更貼近跑車風格。車身兩側保留了「回力鏢」線條,廠方也肯定了這個車款的標記。為使T-Max有貼近街車/跑車的操控,尾擔比上代加長了。

強大引擎

水冷直二530cc引擎配以YCC-T,提供了強大的扭力,令燈位起步的加速感更強勁。引擎輸出同時順滑,在快速公路上無往而不利。排氣配備了上揚的尾喉,成為了2017年更有動感的標記。

Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T)

這是Yamaha首次在CVT傳動的車款上使用YCC-T系統,車身配備了32-bit ECU監測油門的運作,並透過伺服馬達驅動節流閥,令行車表現時刻在最佳狀態。當確保了精確的進氣量後,YCC-T就能揉合順滑的反應及強大的運動化輸出,令2017年款的T-Max表現更上一層樓。

Traction Control System (TCS)

在配備了YCC-T之後,工程師就可以為T-Max追加TCS防打滑系統。當感應器偵測到尾輪打滑,TCS就會介入並調整點火時間、燃油供應及油門角度。於是傳至尾輪的引擎輸出將會減少,令尾輪可以恢復抓著力。

 
   
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

新車架

T-Max於2001年登場時,為綿羊的底盤設計訂下了新基準。15年過後,新一代的T-Max用上了全新的鋁合金車架,配以增長40mm的尾搖臂,令T-Max的操控在大羊界無人能及。新車架用上了新幾何,同時也為新車的9kg減磅付出最多。

連杆尾避震

新車架當然配上新懸掛,車尾用上連杆式平臥尾避震,在運作初段有較軟的阻尼,達到最大負載時,阻尼就變硬。新避震在加速時亦為騎士帶來更爽快的感覺。

高強度碳纖皮帶

為減少簧下重量及令重心更集中,2017年款用上新的傳動。驅動皮帶以碳纖維製作,在這種輕巧及高強度的物料之下,皮帶的闊度由40mm大幅下調至25mm。

輕量輪胎

為減少1kg的簧下重量,車身配備更輕巧的輪胎。於是新車用上120/70-15及160/60-15的輪胎,尾輪圈更縮減至4.5吋。

加大儲物空間

座鞍底的儲物空間拉大了,如今可以存放兩頂開面頭盔。不過即時有車友反問:本來可放一頂大頭佛的位置呢?

新TFT儀錶

車身更科幻,當然要配上合襯的儀錶。指針式的車速及轉數錶採用黑底藍圈,中央就是新的黑白TFT顯示屏,可顯示的資訊當然更多。

無匙及大架鎖

全新的Smart Key系統,只要帶著感應器在身,車主就可發動引擎、打開座鞍及儲物格,甚至鎖上或解鎖大架。

可加配D-Air

三個型號都可加配Dainese D-Air安全系統,當車身有撞擊或滑倒的情況,騎士身上的D-Air氣囊就會打開。系統的特點在於感應器跟騎士身上的D-Air Street外套沒有任何鏈條連接,令上下車更方便。

 
 
 
 
 
 
 

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