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車輛提供:騎士自家店 攝影 / 撰文:何七

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2017 Husqvarna FE501

FE501是Husqvarna旗下的enduro車系第二把交椅。老大是701 Enduro,而FE系的話501就是最頂級了。2017年的新車用上新引擎,比上一代輕了1.7kg,510.4cc容積配SOHC盤頂,輸出強大之餘亦保留了輕巧的重點。

車頭配上全新的WP Xplor 48前叉,是WP Performance Systems的全新研發製品,專為enduro乘騎而設。前叉用上開放式內倉,每個油路亦有獨立彈簧。阻尼設定是流行的分離式控制,左邊負責壓縮,右邊負責回彈。至於預載調校,騎士可以不用工具就輕易調校。尾避震是WP的DCC避震,只重3.7kg,比上代輕了0.36kg。避震內部設有壓力平衡,於是阻尼得到改善,騎士就能直接得益於操控及舒適度。尾避震的外掛樽加上了坑紋,有助散熱效果。前後輪用上DID黑色輪圈,配以CNC輪轂及Metzeler 6 days extreme輪胎。前叉用上CNC鍍黑眼鏡,把手碼更可作兩段調校。

 
 
   
 
 
   
   
 
 
 

車架用上16年的幾何,由WP Performance Systems打造,採用激光切割及機械焊接。車架的鋼管闊了6mm,及下降了2mm,不過比起前作的抗扭性有20%的提升,縱向的硬度則減低了30%。抗扭性的提升有助車身的穩定及靈活,而減少縱向硬度則可以令車架更有彈性,對於吸震有更好效果。車架只重8.8kg,比上代輕了0.6kg。車尾可以見到composite subframe的字樣,因為車尾副架採用了複合碳纖維製作,當中含有30%的碳纖維,總重只有1.4kg,比舊設計足足省下了1kg。車身符合了人體工學的設計,讓騎士可以在頂峰表現下作更長時間的乘騎。座鞍用上新的防滑物料,令騎士坐得更穩固。尾搖臂採用中空鋁合金製造,尾輪軸的壓鑄方式,令鏈條調校刻度更清楚易見。

 
 
 
 
   
   
 
 
 

MY17的FE501配上了全新設計的引擎,性能提升了,但體積縮小了。新引擎總重30.1kg,當中包括了輕巧的SOHC盤頂。四閥門的設計,當中進氣用鈦合金製作,只重32.6g;排氣的用鋼造,重42.6g。正時系統用上較短的正時鏈,阻力也經過調校,令引擎的運作更暢順。單是盤頂,就節省了350g。曲軸的位置確及了引擎的重心,所以新的位置比上代高了7mm,同時又後移了9mm。曲軸又比上代加添了5%的慣性,但重量卻沒有增加。

一如以往,FE501用上了不少頂級而又方便的部件,例如更換風隔可以不用任何工具。2017年的FE501加入了新的點火模式選擇按鈕,騎士可以在兩個點火模式之間選擇,同時又可以開關防打滑(traction control)。系統會分析油門角度以及引擎轉數的提升率,若然轉數提升過快,系統就會指令ECU減少輸出,令後輪回復咬地。電撻當然是新車必備的,因為可以在任何路況之後再次發動引擎。FE501在車身用上鋰電池,比起上一代又輕了1kg。前叉下還配有Brembo制動卡鉗,菊花碟是GSK出品。在MY17之上,尾制動改用了較小的活塞。

 
 
 
 
 
 
   
   
 
 
 
 
 
 
 

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