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資料提供:騎士自家店 撰文:何七

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2017 Husqvarna Motocross巡禮

2016年尚差少許才過了一半,那邊廂瑞典越野車班霸Husqvarna就發表了2017年motocross車系。新一年款當然有新update,廠方就為大家準備了以下的簡介:

一個短段落簡介Husqvarna MY17:
Husqvarna的強大馬力、輕巧及容易操控的六款頂級motocross電單車,全部都擁有強勁的引擎、簡潔的瑞典設計靈感以及最頂尖的科技。確保了每台機器可以讓騎士應付任何環境,還有容易操控的本質,以及高端部件,令全線MX車款成為市場上最成熟的MX車系之一。

一句簡介Husqvarna MY17:
Husqvarna 2017年MX車系提供了強力、輕巧、易操控的高品質機器,透過高科技部件及頂尖的科技去支援騎士們。

34字簡介Husqvarna MY17: 2017年的Husqvarna motocross車系代表著輕巧、馬力大的MX車款,配以簡約且由瑞典啟發的設計風格。

一個章節簡介Husqvarna MY17:
Husqvarna的2017 MX車系提供了六款強效、輕巧及容易操控的選擇,將強效引擎、簡潔而源自瑞典的設計,以及頂尖科技融會一起。確保了每台機器可以讓騎士應付任何環境,還有容易操控的本質,以及高端部件,令全線MX車款成為市場上最成熟的MX車系之一。

2017年首先登場的有TC250,這是全新打造的型號,250cc二衝引擎變得更輕巧,但效能卻提高了,重心更集中,震盪亦減少了。透過整體的減重,這有助車身變得更靈活。

而2017年全線車系(TC85除外)將會配上WP的AER 48前叉,比起上一代輕了1.66kg。前叉用上膠囊式空氣彈簧,以及加壓油倉來提供穩定的阻尼。跟車還有一個氣泵,用來調節氣壓。

Traction control防打滑是2017年的另一新配備。透過分析油門的輸入,以及引擎轉數的提升,電腦會監測打滑情況並透過減少輸出讓尾輪恢復抓著力。

現代、具有功能的車身線條,加上藍/黃色,成就了2017年Husqvarna的簡約但奪目的外觀。車身線條以更好的操控為目標,同時又讓騎士更舒適地獲得最佳的表現。

 
 
 
 
 
 
 
 

新部件

全新WP AER48前叉

前叉用上膠囊式空氣彈簧,以及加壓油倉來提供穩定的阻尼。即使出現漏氣,彈簧仍然可以如常運作。新前叉標榜安全、輕巧以及容易調校。只要透過隨車的氣泵於一個閥門就可以作出預載調校。前叉還有30格可調壓縮及回彈阻尼。整個系統包括了空氣壓縮組件以及液壓組件,兩個組件獨立運作。新前叉比起MY16年款輕了1.66kg。套筒的表層做了低阻力處理。

CMC上下眼鏡

22mm偏移的鍍黑鋁合金CNC眼鏡加入了橡膠阻尼系統,能有效減震並讓騎士更舒適。把手設有三段位置調校。

新軑巴座

配上ProTaper軑巴,具有高度防疲勞,同時為車身只添加少許重量而已。MY17的安裝碼之中,下碼採用分離式,上碼則改為橋式設計,有助改善抗扭性。ProTaper的標誌採用化學註蝕,能防刮防剝落。軑巴中央加上了特大的Husqvarna護墊。

行車模式、起步控制

MY17於所有四衝款的掣盒上加入了點火模式選擇。操作簡易,騎士可以輕易在兩個模式之間選擇,而按鈕同時亦充點起步控制的開關。當引擎怠轉時,只要在行車模式來回選擇一次,就可以啟動起步控制。當FI燈閃爍時,就代表已經啟動。這項功能限制了尾輪的輸出,令起步時在大扭油門之下有更大的抓著力。

防打滑

MY17的新掣盒亦設有防打滑(Traction Control)開關,電腦會分析油門角度及引擎轉數提升的情況。如果轉數上升得過快,電腦就會推斷為尾輪打滑,於是就會限制尾輪的輸出來維持抓著力。這項功能在濕地或泥漿地最為合用。

輪胎

配上Dunlop MX3S Motocross輪胎,而FC250會配上更闊的尾輪胎:110/90-19,比起MY16的100/90-19闊了一點。輪胎於AMA賽事中研發而來,有著更佳的操控、彎向等反應。

車身

白色而具功能的車身線條,配以Husqvarna傳統的黃/藍色,還有來自瑞典的簡約設計靈感,成就了一個讓人騎得自然且提升自信的車身。

制動

Brembo卡鉗配GSK剎車碟,為車款帶來超卓的制動力。前後分別用上260mm及220mm碟。至於2017年款尾制動腳踏比上代長了10mm。

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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