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協力:騎士自家店 場地提供:X-Camp
車輛提供:Peter Luk
影片:Xavier
攝影 / 撰文:何七

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2016 FC250車主報告

大家沒有眼花,也不用大叫Deja vu,大家的確半年前左右見過Peter跟FC250。不過Husqvarna早前發表了2016年款的FC250,廠方表示新車經過大大改良,所以Peter也急不及待地貪新厭舊,換了一台2016年款的FC250。

 
 
 
 
 
 

事實上2016年款的確如廠方所言造了很多強化。例如鋼管車架的切面不同,更比上一代輕巧。車尾換上全新的30%碳纖維副架,比上代又輕了1kg。就連鋁合金尾搖臂也作出硬度調校,令抓著力有所提升。WP的4CS前叉設定作出了改良,叉頂設有旋鈕可以輕易調校,前叉配上新的CNC上下眼鏡。WP尾避震比上代短了12mm及輕了500g。車尾的避震連杆也有新設計,讓避震的表現也有所改善。

車身配上新的腳踏碼,能防此泥沙堆積,亦更易回彈至原位。離合器手泵由德國的Magura提供,更會自動調校虛位。制動碟改用上GSK製品,配以Brembo卡鉗及手泵。軑杆中央加入特大的護墊,為騎士帶多更多保護。2016年的Motocross都配上點火模式選擇按鈕,更可操作起步控制的開關。引擎配上新的Keihin電腦,配以波段感應器,令油門及輸出都有最佳的反應。若插上Husky Power的配件的話,更可為點火模式的參數進行調校。

新引擎比上一代輕了1.1kg。馬力有46匹,運作轉數高達14,000rpm。中缸及凸輪軸都有新設計,低至中段的扭力及最大馬力都得到提升。車身配上新的五前速波箱,廠方表示比上代更輕更耐用。

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 

試騎短評

雖然今次未至於即開即試,但車主Peter對新車的改良是予以肯定的。「見到廠方關於新車的資料,沒想到可以有著如此多的改良,所以我也忍不住換來試試。略略試過之後,的確感受到有很大的分別。引擎方面當然試不到它的峰值馬力,但低至中段的輸出的確比上代來得更線性,即是新手的話也會更易掌握。還有新波箱也感覺到它的分別,上一代的話我會考慮去更換波牙來適應這個場地,但新的FC250似乎跟場地很配合。另一點我覺得配合得天衣無縫的,就是新的車架及避震設定。整體的反應很好,很舒適,但我用的只是原裝設定而已。這些改良不是隨便說說的,是真的讓人感受到的。我期待新車磨合之後,可以再來更深入的測試。」

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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