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資料提供:騎士自家店 攝影:JOHNLUNG
撰文:何七

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實地試騎

要試越野車,當然要到合適的路段,三位2016年款Husqvarna車主就帶同愛駒在越野路段實地測試。不過有別於我們一向見到的試騎報告,三位車主完全沒有愛惜新車的念頭,掟彎、飛jump、過壆、翻牆,還有失手時將新車放落地。若問他們可會覺得心痛,筆者猜想大概只會答你一句:爬雞就是要這樣騎!

 
 
 
 
 
 
 
 

FE250車主 – 山狗越野賽冠軍權哥

「2016年款的FE250用上了較幼的前輪軸芯,於是拖曳距短了,轉彎也靈活了。現在的感覺更得心應手,施多少力,就有多少的轉向。有些人會覺得車頭會較為抖動,但我認為這都是控制範圍之內。至於尾避震採用了多連杆設計,帶來了另一種感受。以往直連式避震會有很強的彈跳,但多連杆式就會更貼地。

新車的感覺很輕巧,比起上一代有著明顯的不同感覺。動力輸出很『活潑』,頭尾段的動力沒有間斷,即是頭尾段的輸出也來得較線性。用電子燃油噴注的另一好處,就是可以透過電腦來調校不同轉數區的表現,新車的低扭充足,但其實是頭中尾段都有較平均的輸出。

制動方面,新車配上了新頭尾碟。剎車的效果變得線性,很容易掌握剎車的力度。基本上原裝車的配備已經很足夠,但我會建議加添連杆保護擋。對於我們喜愛翻山越嶺的騎士,這件配件可說是必備的。

我覺得這台FE250很有趣,它是一台四衝程車款,但卻給予我二衝程的操控。若要給予整體評價的話,我會說:『好!』這是絕對沒有買錯的一台越野車。」

 
 
   
   
 
 

FE350車主 – 爬雞界御用攝影師JOHNLUNG

「Husqvarna FE350論輸出的話,它的低扭至高轉當然比二衝或四衝的250為好。而且輸出更為柔和,不用油門大開就已經能跑想跑的路。我應該是全港最重磅的爬山車騎士(120kg),比車身還要重,但它的4CS前叉及多連杆尾避震的吸震力非常好,這絕對值得一讚!即使我的體重所造成的慣性,原裝的制動亦有充足的制動力,剎車皮經過磨合之後制動力就更強了。車身的Brembo卡鉗不但有很好的制動力,而且剎車效果很柔和,絕對不會拉到底也剎不停。」

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 
 
 
 

TE250車主 – 香港爬雞界中堅包神

「自從早兩年試騎過一台Husaberg 250cc之後,我就已經中毒了!當年我已說,如果車廠推出白色車的話,我就會買,現在說到做到了。相比起舊型號,2016年款的離合器操控時更輕,油門反應更準確。尤其是過障礙物時,就特別講求準確的油門,而在簡直是隨心所欲。

假如在高處躍下低處時,一般尾避震會有一種向前推的反應。但新款TE250用上了多連杆尾避震,落低位時就沒有了向前推的情況了。現在當我躍下的時候,我要在哪裡停,它就給我停在那裡,車身更不會左搖右擺。另一個品牌的爬山車,反而總會有推你一下的感覺才會停下來。4CS前叉的吸震力很好,跟我之前用過的其他品牌有著天壤之別。

雖然TE250是二衝程的車款,但它的低扭比預期的要好。在低轉至高轉時,當閥門打開那一刻的爆發力很強,讓我可以用一個很低的速度就能躍上大石上。

還有一點很重要,我是一個玩家,買車時下訂就有貨,不用左等右等。我買車的話更會追求售後的服務,而Husqvarna的香港代理能給予我需要的服務,所以我就加入了Husqvarna大軍。過去十年我都騎另一品牌的越野車,現在轉會就是因為售後服務。」

 
   
   
 
 
 
 
 
 
 
 

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