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資料提供:好運車行有限公司

影片:Xavier
攝影 / 撰文:何七

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技術講座

Pirelli的電單車輪胎在全球各大小賽事都可以見到它的蹤影,而Pirelli最著名的一句口號就是它們賣給你的亦是比賽用的。將賽車級技術普及化,得益的當然是廣大車迷用家。

Pirelli的Diablo Supercorsa是廠方可合法在街道行走的輪胎之中有著最高性能的型號,亦是WSBK中Supersport及Superstock組別的指定用胎。而廠方更推出了SC0至SC2共三種配方,讓騎士在不同場合有更多的選擇。由於SC0至SC2各有特性,加上賽車運動在中港台亦漸趨普及,Pirelli就特別舉辦了一個關於Diablo Supercorsa SC的技術講座,讓車隊及分銷商對輪胎的應用有更深入的了解。是次講座由亞太區的賽車顧問Joseph Lee主講,而亞太區代表Jason Lee就充當翻譯。

Diablo Supercorsa在初推出時因其較尖的胎型,為車手帶來更快的入彎,當時已有車手試過用上Diablo Supercorsa後便造出快兩秒的圈速。而新一代的Diablo Supercorsa亦已作出了多項修改,令輪胎更具競爭力。例如閃電形的胎紋變得更長更直,更長的設計有助輪胎有更平均的耗損,至於拉直了的胎變就可讓輪胎兩肩有更多無紋位置,提供更多仿如光頭胎的接觸面。

說回SC0至SC2,在Diablo Supercrosa的系列之中,前胎只有SC1及SC2的選擇,只有尾胎才有SC0的第三個選擇。以前胎而言,SC1主要針對較冷的情況,而SC2則適合較熱的情況。而尾胎方面,SC1的適用範圍最廣,由平滑的路面至稍粗的路面也合用,適應溫度也是最廣的。而SC2則是寒冷情況下並於較粗糙的路面合用,至於SC0則主要針對很熱及較平滑的路面使用。

除了講解輪胎的特性及應用外,Joseph亦提到很多選擇輪胎及使用時的重點。

 
Diablo Supercorsa (Front)
Diablo Supercorsa (Rear)
 
 
   
 
 
 
 
 
 

 
 
 
   
 

軟硬之選
一般人會應為天熱要用硬胎,天氣冷就用軟胎,但事實是剛好相反的!輪胎的設計並不單從抓地力著手,同時亦有計算耐磨度。天氣冷的時候,地面會變得堅硬,於是會為輪胎帶來更多磨損,這時候反而要用硬質胎才能抵受磨損完成賽事。然而硬複合物並不代表輪胎會較難進入工作溫度。

何時用暖胎氈?
廠方建議,Diablo Supercorsa SC應在出賽前45分鐘使用暖胎氈,令輪胎上升至攝氏70度左右。這個時間及溫度同樣適用於SC Rain雨胎。

多少胎壓?
胎壓太高或太低都會對輪胎不利,例如會造成比正常嚴重的耗損,甚至會令輪胎不能保持形狀而影響穩定性。Joseph就建議,一般可採用前30尾28psi的熱胎壓設定。對,是輪胎升溫後計的胎壓。

參考熱胎壓時,另一作用是可了解輪胎有沒有其他問題。當輪胎使用暖胎氈然後比賽,比賽過後量度胎壓,正常情況是+/- 1psi左右,如果差距太大就是出現問題了。

沒有暖胎氈的建議
假如沒有使用暖胎氈的話,Joseph建議選擇前後都用上SC2,因為SC2對於不同溫度的適應較大。

抗濕氣用氮氣?
輪胎受熱後胎壓的改變,最大因素除了空氣之外就是濕氣,濕氣的膨脹程度比空氣更厲害。而氮氣是高惰性氣體,對於溫度變化的反應低之外,它更是完全乾燥的。Joseph亦曾使用過氮氣注入輪胎比賽,但近年已沒有再使用,因為對於圈速沒多少改善。所以重點是留意濕氣就可以了。

秘密小改良
對於純賽道用的輪胎,由於不用符合DOT的規定,Pirelli會於不同批次進行小改良的測試。

有紋一定輸?
有紋的輪胎是否一定不敵光頭胎?Diablo Supercorsa在澳洲Philip Island及馬來西亞的Sepang就造出了比slick胎更快的圈速。

即日鮮
所有輪胎都會因為經過不斷的熱循環而導致抓著力下降,情況就好像烤麵包一樣,烤熱冷卻再烤熱再冷卻,麵包就會變得乾乾硬硬。Joseph表示,經過熱循環後,Diablo Supercorsa也會有抓著力下降的情況,但亦不算太明顯,只要是同一日內使用便可以。所以各位在練習時,要留意輪胎不要在使用一次後丟下數星期一個月後才再使用,在同日內消耗掉輪胎就最理想了。

關於磨手肘這回事……
在現今的輪胎科技上,容許了車身作出更大的傾角。然而太低的傾角反而對行車穩定極為不利。所以車手們就採用了比以往掛得更出的騎姿,務求令車身可以保持較直的位置,於是車手們就開始有磨手肘的地面動作。背後的目的,其實是要令行車更穩定的。

 
 
 
   
 
 
 
 
 
 

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