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資料提供:好運車行有限公司

撰文:Simon Kwan

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Pirelli Diablo Rosso II海外試騎

   
 

自從2010年開始,我就用Pirelli倍耐力輪胎比賽,一直對它的穩定性和邊角的抓著力非常滿意,自始和這品牌輪胎建立了深厚的信任。

Pirelli 自2004年開始贊助WSBK單一輪胎比賽後,不斷為競賽用的Diablo系列輪胎進行改良,以至把技術伸延到較為民用的範疇,而最近兩三年更推出Diablo Rosso II,為民用的Sport bikes提供一個很好的選擇。

我對Rosso II早已比較了解,因為現時在自己的Ducati Hypermotard街車上安裝的胎就是它,其特性是超快到達工作溫度,使凍車開車時更安全。而且在街道上吸震能力非常好,舒適道高,又能在山路做出比較「運動」式駕駛風格,所以Rosso II是比較全面的輪胎。

之前Rosso II這系列只是著重於大車市場,但是近兩年各大車廠接二連三推出各種150cc、250cc和300cc的運動性電單車,如Yamaha的R15、R25,Honda的CBR250、CBR300,Kawasaki的Ninja300等等(見附表1)。而且銷量理想,有見及此Pirelli推出新系列Rosso II(R),專門為小排量的Sportbikes而設。[Rosso II(R)的尺寸請參閱附表2]

Pirelli於是在12月初舉行了Rosso II(R)全球發佈會,地點是泰國芭提雅Bira賽車場。雖然Rosso II針對車型是小排量電單車,但也是Sportbikes,在賽車場進行測試是最理想的,正如Pirelli做胎的理念「We sell what we race, we race what we sell」(我們賣的產品我們用來比賽,我們比賽的產品我們要來賣)。

 
 
 
 
 
 

Bira賽車場全長2.4公里,建做於1985年,曾經是亞洲最著名賽道之一。以前沒有中國大陸的珠海或肇慶時,大部分賽車前輩都去過這場地的比賽的。

今次Pirelli邀請我當測試員,同行的有另一香港前輩車手,他說20多年前來過這賽道,我剛好也可以跟他學一學線位各樣。另外Pirelli香港、台灣和中國代理任先生當帶隊,安排我們當地行程。

大公司的產品發佈會,當然是住得舒適,5星Holiday Inn 海灘酒店,超級美

 
 
 
 
 
 
 
 
 

到達的第二天一早就到賽車場,由Pirelli公司亞洲高層Thierry Corte和Luca Zacomer講解一下Rosso II(R)的理念,設計和市場,之後我們就分批出賽道了。

我們這次測試Rosso II(R)的車輛是各種小跑車,有Ninja300、CBR250、CBR300等。我就選了一部Ninja300出去。

第一節第一、二圈是由大會人員帶領,慢慢開看看跑道和pit entrance等等,然後我們自己跑。

場地很短,又有直路,所以彎不多,我覺得一號彎比較難,是轉著剎車然後入一個小左彎。其餘的彎角比較正常,跑了幾圈就完結第一節。

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

因未太熟場地,所以還沒壓車子很低,第一感覺,Rosso II(R)在地面不太平坦(場地畢竟有30年歷史)的情況表現很好,線路keep 得很準,而且在扣剎車段很穩定,很滿意。下車後用手摸一下胎溫和膠質,熱了後胎面也很黏手,那我下一節就放心去飛了。

第二節已是中午了,天氣開始轉陰,這次我拿了一部CBR250出去試。這節開始試磨包,可能是習慣了比賽用的Diablo Supercorsa關係,總覺得Rosso II(R)轉向有一點慢,但其實也很容易理解的,始終這是偏向街道設計用的,轉向過快只會令駕駛者緊張,容易犯錯誤。不過在小CBR上過彎,仍一樣有很高的穩定性,彎角traction充足,給予車手很好的feedback,這個優點是歸功於Pirelli 賽車研發的雙層0度nylon belts技術,令輪胎在不同角度lean angle時仍然保持最大的接觸面積(contact patch)。

 
 
 
 
 
 
 
 
 

原本下午還有兩節,但亞熱帶天氣的芭提雅突然下大雨了,因安全理由Pirelli代理任先生叫我別出去試,免得受傷,會另外安排我在中國大陸再試Rosso II(R)一次。

由於東南亞,中國市場近年的小跑電單車熱潮,對各種改裝或損耗品的需求日益增長,所以Pirelli倍耐力把推廣這系列的輪胎是極有market的。加上用多年比賽經驗和技術轉移到街車輪胎的生產上,加上大會發言人表示Rosso II(R)的定價是比同級競爭對手相對低,無疑是給小排量電單車車主的一個上佳選擇。

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 
 
 
 

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