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協力:好運車行有限公司

車輛提供:Ray
試騎:頭盔人
影片:Felix
攝影 / 撰文:何七

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本地試騎

2009年的道路跑車之中,最引人入勝的絕對是Yamaha的YZF-R1。這台一公升級的跑車,除了跟隨車廠改款的循環外,還加入了不少貼心設定。加上承襲了歷代的優點及MotoGP的技術,一眾對手實在不得不向R1俯首稱臣。

 
 
 
 

第一點要稱讚的,就是R1的座鞍非常舒適。跑車的座墊向來都比較結實,差點就要向賽車用的薄墊體齊,但R1座墊承托力充足之餘還帶點點鬆軟,騎著她大半天也不會苦了臀部。坐上去的感覺良好,車身的設計原來除了速度這點,同時還考慮到騎士的舒適。談到舒適這點,有些車款總會有某個部份凸出,不是手肘受罪就是膝蓋不好受。而R1的感覺則很自然,這點其實很重要,一個舒適的坐姿是有助騎士跟車身溝通的。

 
 
 
 

09年R1的其中一個大賣點,就是加入了D-Mode行車模式設定,利用右手姆指就可以隨時改變行車模式。行車模式共有三個,Std就是標準的設定,A-Mode可以將低至中段都變得活躍起來;B-Mode則有較柔和的輸出,例如濕地便最好使用B-Mode了。上山的路段先試用A模式,感覺來得頗猛烈。出彎開油時反應也變得有點敏感,尾輪似乎有點不安份的感覺。於是試試改用B模式,這次感覺較為良好,油門也較容易掌握,在多彎的山路上似乎用柔和一點的輸出會較為合適。

 
 
 
 
 
 
 

車主在買車以後改用了Pirelli Diablo Supercorsa輪胎,比起原裝胎更快到達工作溫度,而且Diablo Supercorsa有著較尖的胎殼,入彎可以來得更快。最重要的就是輪胎令車身傾側得很快,但傾側以後感覺很平穩,所以可以很放心地過彎。當然,若非車主更換了輪胎,我們也很難作較激烈的測試。平日若遇上原裝新胎的話,我們只能在有限之中嘗試接近極限。但換上較優質的輪胎的話,我們就可以放膽一試戰馬的應有威力了!

 
 
 
 

換上了新十字式曲軸的09款R1,感覺上輸出比舊款來得線性一點,在彎角之中令過彎動作也變得順滑。若遇上連續彎角的話,這種順滑感覺有助建立起過彎節奏,這樣才有機會造出好時間。雖然是上公升級的車款,但09年R1在行車的時候,那種震動的感覺不算很強烈。特別是跟舊款的直四1000cc比較,加入了新平衡軸的R1還是予人順滑的感覺。

 
 
 
 

若沒有接觸過R1的人,可能會覺得09年的R1依然是大車一台。其實09年的車身比起舊款已經纖巧了很多,在山路之中感覺也十分靈巧。在連續彎角之中可以感受到車身的輕巧,那種感覺根本不似一台一公升級車款。避震的反應也十分良好,過彎時表現穩定。即使遇上凹凸不平的路段,車身也沒有特別的跳彈,原裝的設定已足夠應付一段的山路快跑。

 
 
 
 

在直路加速時,發現原裝的風鏡表現不俗。以原裝款式來說,那是屬於較高的款式,加上沒有用上螺絲裝組,所以擾流的效果很好。到直路尾需要入彎時,當然要做一連串的制動及拖波動作。面對一台不是很熟稔的車款時,儀錶上的檔位顯示就變得很可愛了,對於新車主來說是一個很好用的設定。制動呢?不用多說了,六活塞對向卡鉗,哪會有投訴?

 
 
 
 

整體來說,09年R1實在是讓人喜出望外的一台好車。輕巧、順滑、容易掌握,想要在一公升級的跑車中找到這些特點,當然是R1吧。

 
 
 
 

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