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資料提供:好運車行有限公司
協力:創域車隊
便服提供:G-TOX

攝影:fELIX / 何七
撰文:何七

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魔鬼新胎

今次發佈會邀請到中港台三地的電單車媒體參與,由Pirelli亞太區產品市場經理Mr. John Hooi講解,並由代理好運車行有限公司負責人Stephen翻譯。Mr. John Hooi由新加坡前往珠海,目的就是將Pirelli的最新款輪胎Diablo Supercorsa介紹給一眾車迷。

 
 
 

Diablo家族最新的成員Diablo Supercorsa同樣由賽道上的經驗開發而來,並且入替Dragon Supercorsa Pro的位置。Pirelli於2004年成為了SBK賽事的唯一輪胎供應商,至今已踏入第四個年頭。位於意大利的研發部門由當初的六位測試車手,已經增加至30至40名。再加上SBK四組的參賽車手,Pirelli在研發時就能收集到更全面的數據,這點令其他品牌難以加入SBK的戰團。

 
■ Diablo Supercorsa的新胎紋設計
■ Dragon Supercorsa Pro的胎紋
 

在開發新輪胎時,首先要考慮到車手的需要。在賽道上,車手的腦袋實際上不斷在運轉。假如輪胎的表現優秀的話,就能令車手更集中地操控。所以新輪胎的目標就是要給予車手信心,讓他們更易達到人車合一。Diablo Supercorsa相比Dragon Supercorsa Pro有著不少明顯的改善,首先胎紋上已花了不少心思。Diablo Supercorsa的胎紋比Dragon Supercorsa Pro較少,但較垂直的胎紋其實是由上一代的輪胎演變過來。較少的胎紋能提供更大的semi-slick接觸面,於是在車身傾側時亦有更高的抓著力。另一方面,若胎紋多的話會造成較多胎面的切件,在劇烈的駕駛下切件會容易抖動,於是產生摩擦而令溫度較快提升,結果導致較快的溶解而影響表現,所以Diablo Supercorsa的新胎紋設計就解決了這個問題。亦由於溫度上升較慢,輪胎可以用上較軟的複合物,令抓著力有所提升。

   
 

另外,Diablo Supercorsa在胎形上也有著重要的改良。與Dragon Supercorsa Pro相比,Diablo Supercorsa的胎殼變得較尖,即是兩側的平面會較多。這個設計做成了兩個特點:1. 更快的入彎速度;2. 在過彎時有更強的抓著力。由於傾側面提高,車身傾側的速度可以更快。再加上輪胎內的帆布層提高了彈性,當車身傾側後,輪胎與地面變得更貼服。據廠方的數據,在車身傾側45度時,輪胎與賽道的接觸面由63.92平方厘米增加至64.96平方厘米。

發佈會上Mr. John Hooi亦向各位提到胎壓的問題,在Diablo Supercorsa的設計下,假如騎士是在賽道進行激烈乘騎的話,前輪的胎氣需要比後輪為多。由於在賽道上往往為求最快的入彎速度,車手會作出劇烈的剎車,所以前輪的負重會急劇增加,於是需要更大的胎壓去應付。假如前輪胎氣不足,與地面的接觸增加而加快了損耗,於是會誤會輪胎的性能不足。不過若過是雙騎的休旅性駕駛,那就要按車廠的胎壓指引了。

 
 
 
 
 
 

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