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資料提供:泰力摩托車中心 車輛提供:陳存有 / Peter Chan
攝影 / 撰文:何七
封面設計:Tommy

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2014 Z1000

2014年的Kawasaki Z1000絕對是破格之作,打破了舊有的框框。由整合所有Z車系的造型開始,Z家族的標記開始成形之時,忽然來一台以毒蛇猛獸為概念的Z1000,為Z家族奠下新的基準。

   
 

雖然線條上作出了大幅度的修改,但車友們的反應卻是一面倒的讚好。吸引到的不單是年青的用家,就連資深的玩家都轉投Z1000的懷抱。今次就請來兩位不同年資的用家玩家有哥及Peter,跟大家分享一下對全新Z1000的感覺。

 
 
 
 

有哥是電單車界的前輩,也是雄安車隊的成員之一。有哥由十六歲開始騎電單車,現時年屆五十一,仍沒有想過要停下來。玩車無數的他今年被Z1000吸引到了。「這架車的線條很前衛,我會說Kawasaki這個巨人甦醒了!它的線條讓我深深愛上它,於是我就成為了Z1000的車主了。」至於Peter,其實之前已接受過本網的訪問,當時他騎的是Z750R。「在我騎Z750R的時候已經有留意Z1000的資料,當見到新車發佈時同樣覺得很漂亮,於是就立即去訂車了。」一個能夠吸引跨代騎士的車款,已經是成功的一半!2014年Kawasaki Z1000似乎將會掀起新一輪公升級街車熱潮。

 
   
 
   
 
 
 

提到1000cc,總有人想到遙不可及,或者永遠不能駕馭;而資深的騎士反而會覺得1000cc才是樂趣所在。不過在Z1000身上,似乎找不到這個分歧,雖然有哥也曾擔心Z1000會否對體能的要求很大:「初時有擔心我這個年紀能否應付這台Z1000,但原來新車的操控十分輕巧靈活,相信新車的科技與設計起了很大的幫助。它的重心低了,輪距又短,而且比起以往的1000cc它的車身實在很輕。」而騎開較小排量Z750R的Peter,在Z1000身上也很快就適應過來:「對,沒想到Z1000的操控比Z750R更靈活,就連一些街坊彎也變得很輕鬆。它的靈活感來自騎士跟把手之間的短距離及短輪距,入彎時的重心好像跟轉向鵝頸很近,簡直好像坐到油缸上一樣靈活。」

   
 

雖說是異口同聲地讚它的靈活,但不同騎資的騎士還是對Z1000有不同的見解。有哥最愛的是Z1000的車頭:「我覺得車頭好像會製造很多下壓氣流,高速時讓車頭更貼地更穩定。」騎姿不同的Peter卻有相反意見:「可能我的體重較輕,加上騎姿不同,我反而覺得車頭太輕,相信要花點時間適應。」對於全新設計的儀錶,兩代騎士也有不同意見。有哥會認為它太小巧:「看上去像一個汽水罐的大小,老花的話會較難細閱。」Peter反而喜愛它的小巧:「我覺得這樣小巧反而更前衛。其實也不用花精神去讀儀錶,因為它在4000rpm至10000rpm之間會用白光LED顯示,稍為瞄一瞄就已經知道大約的轉數。」有哥愛Z1000車頭的開揚感,但Peter卻要在車頭加上小風擋。有哥:「騎電單車的人都愛開揚感,Z1000將儀錶移到軑杆上,前方的視野變得更開揚。雖然氣流就較易衝到上身,但夏天乘騎時就會更舒適。加上只要稍為俯伏,就可以躲到氣流之下,感覺一流!」Peter也愛開揚,但還是加風擋更適合自己:「可能我多數在市區乘騎,習慣會坐得直一點,所以加個小風擋做擾流會較舒適。」

   
 
 
 
 
 
 
 
 
 

從兩人的比較,可以見到乘騎習慣差異,對車身設計會有不同的觀點。即使二人在電單車方面的資歷差天共地,由兩個不同的圈子透過Z1000將二人拉在一起。Peter坦言有很多東西要跟前輩有哥學習,而有哥也毫無保留地跟Peter分享。可以肯定的是,兩位同路人將會愈來愈愛Z1000,甚至感染身邊的車友。資深的姑且能應付自如,稍有中排量經驗的亦很快掌握。投身公升級街車行列,你還怕甚麼?

 
 
   
 
 
 
 

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