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資料提供:三禾摩托車公司

撰文:何七

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全面速效

Bridgestone新推出的S20運動化街胎,其性能特點所覆蓋的範疇比起BT-016 PRO更為廣闊。早前就有英國雜誌《Performance Bikes》進行了測試,為不同的Superbike及Supersport跑車裝上S20作出比較。

 
 

同場還有由Bridgestone僱用的資深車手Jeremy McWilliams進行測試,他在賽道上仿如遊樂一樣,時而疾風般逃去無蹤,一時又用上一些常人難以理解的傾角入彎。但對於Jeremy來說,這一切都輕而易舉。下車之後,輕描淡寫地拋下一句:「對於街胎來說,這(S20)很不錯!」對,讓Jeremy在賽道上游刃有餘的,就是一對S20街道用輪胎。

   
 

事實上要生產一條性能全面的輪胎並不是一件易事,甚至可說是輪胎生產商最大的挑戰,而且處處都充滿著矛盾。例如既要有乾地的超強抓著力,又要顧及濕地的性能;既要有黏力,又要考慮耐用性;要穩定,又要攻彎快。這些都很難一一的滿足。面對著路況的極大差異,上述的特點稍一未能滿足,也很容易被用家所察覺。

 
 
 
 
 
 

在過去的四年之中,Bridgestone成功地以BT016及BT016 Pro去應付各項需求,它的出現正好填充了BT023休旅輪胎及R10賽車胎之間的空隙。該位編輯指他一直有使用BT016作試騎,亦有出戰一些賽事,當然也有在英國的冬季行駛。至今他已有六千多公里的路程在使用016系列的輪胎。然而最讓人費解的,就是Bridgestone竟然會自找麻煩,推出新輪胎去取代BT016。

   
 

S20可說是BT016的進階版,主要針對的是運動化乘騎。跟BT016相比,S20有著新的複合物,亦重新設定軟硬複合物的比例。改良的還有提高耐用性,在濕地及乾地都提升了抓著力及穩定性。新的胎形亦增加了傾側入彎時的接觸面,新胎紋更有助減低繃硬感,能增加騎士與路面的感應。

 
 
 
 
 

事實上這些特點都不是隨便說說的!該篇文章的筆者指他在一台GSX-R1000配上了S20,然後在攝氏5度的低溫之下,輪胎也有足夠的抓著力讓他磨膝蓋。可見S20在低溫及濕地的表現並不是鬧著玩的。可是在賽道上騎著S20又是怎樣呢?編輯騎上了不同車款,但都換上了S20,當中包括了GSX-R1000、675R、RC8、S1000RR、CBR600RR及GSX-R750。雖然每台車的特性不同,但當說到輪胎的表現,每台車都分享了相同的感覺。

   
 

S20帶來了信心,在賽道上疾走之下,前胎能給予充足的信心,讓騎士可以狠狠地剎車入彎,而在放開制動扭油出彎之時,車身同樣保持穩定。騎士會被輪胎所帶來的自由度而感到驚訝。尾胎的感覺亦十分友善,當然對極端乘騎的適應性不及賽車專用輪胎,但它在某程度上仍然容許騎士作出激烈的乘騎。穩定性也是S20的特點,轉向的速度或許不及賽車用胎,但在賽道上應付那些凹凸不平的路段,卻是堅定不移的。而且面對延遲剎車或重剎,S20仍能提供充足的信心予騎士。文章編輯又指,以一雙街道為主的輪胎在賽道上來說,S20可說是現時最全面的一雙。

   
 

過去幾年之間,輪胎的技術不斷提升,亦讓Bridgestone可以推出更新穎的產品。S20可說是無所不能的輪胎,最適合那些偶爾跑跑trackday,平日多在公路行駛的騎士使用。更重要的是,耐用性還跟上一代是一樣的!所以,還有更好的選擇嗎?

 
 
 
 

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【2012年2月】

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