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資料提供:三禾摩托車公司

撰文:何七

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MotoGP技術

Bridgestone當年擊敗對手成為了MotoGP的單一輪胎供應商,除了要打響招牌之外,更重要的就是借助MotoGP這個最高水平的賽車平台來研發輪胎。全新的Bridgestone Battlax S20輪胎就採用了沿自MotoGP的技術,但針對的卻是一般街道使用。不論在直路還是彎道,都可以感受到來自MotoGP技術的刺激。

 
 
 
 
 
 

S20

S20的出現可說是BT-016 PRO的後繼款式,相比起BT-016 PRO有多項的改良。同樣在Sport & Touring之中偏向運動化的S20專為hypersport車種而設,S20提供了四個前胎尺寸及七個後胎尺寸,比起BT-016 Pro的適用範圍更廣。

   
 

S20同樣屬子午線輪胎,內層設有放射式鋼線來使輪胎不易變形。而S20的胎紋經過重新設計,同時又配上了新的複合物,使這款新胎能夠提供穩定性之餘亦能延長壽命。更重要的是,不論高溫或低溫運作,甚至乎剛起步或下雨的情況下,S20的抓著力都得到了提升。而且即使在寒冷的日子,輪胎亦可以更快速進入工作溫度。在S20優良的構造之下,行車時的壓力與接觸面積都大為提升,廠方於是可以集中提升乾地的表現與穩定的操控。

 
 
 
 
 
 

胎紋方面,前胎中央的胎紋較直,改善了彎向的表現,尤其在攻入彎的一刻。胎肩的部份也加入了橫紋,同時亦改善了極為傾側時的感覺,不論乾地或濕地都提供充足的抓著力。尾胎方面,設計貫徹了前胎的要點。中央的直紋強化了低速入彎的表現,加闊了的胎紋也讓輪胎在濕地時有更好的抓地性。

 
 
 
 

S20跟BT-016 PRO相比之下,S20前胎在任何傾角之下都跟路面有更多接觸面。而尾胎方面,S20的接觸面除了較多之外,亦比BT-16 PRO有更線性的提升。這代表著S20在改變傾角的同時亦會有更穩定的反應。

   
 

由於S20改用了新的複合物,就算在熱身的階段,S20就已經有較多抓著力。即使在濕地的時候,S20同時有更多抓著力。不過S20亦照顧到用家的日常需要,中央部份較為耐用,兩邊則著重抓地性。而輪胎的三複合物應用範圍經過了調整,S20的前胎將中央的複合物收窄,為兩邊提供更多的抓著力。而尾胎則加闊了中央部份,使尾輪有更高的穩定性。

 
 
 
 
 
 
 

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【2012年8月】

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